Actuellement, les valves courantes pour pneus de vélo peuvent être divisées en 5 catégories, dont 3 sont utilisées pour les chambres à air traditionnelles et 2 sont conçues spécifiquement pour les pneus tubeless ; ils diffèrent par leur forme, leurs essieux compatibles, leurs méthodes de gonflage et la pression atmosphérique qu'ils peuvent supporter :
1. Valve Presta Sclaverand
Caractéristiques : fin et long, avec un écrou de blocage en haut ; doit être desserré avant le gonflage.
Profondeur de perçage : Ø6,5 mm, adaptée aux jantes légères telles que les pneus route, gravel et VTT.
Pression d'air : Stable jusqu'à 160-200 psi, adaptée aux pneus étroits à haute-pression.
Avantages : Le noyau de valve léger et remplaçable peut être utilisé avec des tiges d'extension pour les essieux à profil haut-.
Inconvénients : Relativement fragile ; nécessite un adaptateur pour une utilisation avec les gonfleurs de pneus de voiture dans des environnements extérieurs.
2. Valve de pneu de style américain Schrader- (valve de pneu de voiture)
Caractéristiques : Court et épais, avec un noyau à ressort pressable au centre
Trou de perçage : Ø8,5 mm, compatible voitures et motos
Pression de l'air : généralement inférieure ou égale à 120 psi, suffisante pour les vélos de ville, les VTT et les vélos pour enfants
Avantages : Construction robuste, facilement gonflable dans les dépanneurs/stations-service
Inconvénients : un alésage plus grand affaiblit la résistance de la jante, légèrement plus lourde ; le dégonflage à haute pression n'est pas aussi précis que Presta
3. Valve de chambre à air de style britannique Dunlop/Woods-
Caractéristiques : ressemble à une « version plus épaisse de Presta », mais sans écrou de blocage interne ; scellé par un manchon en caoutchouc.
Perçage : Identique au Schrader (Ø8,5 mm), peut être utilisé directement avec les têtes de pompe Presta.
Presse : principalement utilisé pour les vélos de tourisme et de banlieue de 40 à 90 psi.
Avantages : Structure simple, joint fiable, pas facilement obstrué ; encore largement disponible en Europe et au Japon.
Inconvénients : Faible compatibilité globale ; le remplacement de la chambre à air/de la pièce nécessite des canaux spécialisés ; ne convient pas aux pneus de route à haute-pression.
4. Valve sans chambre à air
Essence : Un corps de valve Presta ou Schrader allongé avec un joint de base en caoutchouc, utilisé pour sceller les systèmes tubeless.
Caractéristiques : longueur de valve de 40 à 80 mm en option ; noyau de valve amovible pour un remplissage facile avec du mastic ; Canal de circulation d'air élargi pour une étanchéité facile.
Convient pour : les paires de roues tubeless tubeless/presque-ready ; couramment utilisé sur les vélos de route, de montagne et de gravier.
5. Buses émergentes et dédiées à haut débit-
Valve Schwalbe Clik (2024) : ressemble à une Presta, mais s'enclenche automatiquement pendant le gonflage sans clé ni capuchon de verrouillage ; noyau remplaçable, compatible avec les buses Presta
Réservez Fillmore/Muc-Off Big Bore : un "Presta de grand-diamètre" conçu spécifiquement pour les pneus tubeless, augmentant le débit d'air de 3 x, permettant une étanchéité facile et réussie des pneus avec une pompe domestique en une seule fois.
Pour la conduite sur autoroute, les-vélos haut de gamme et les systèmes tubeless, choisissez Presta ; pour la conduite en ville, les vélos de montagne et la commodité, choisissez Schrader ; les breaks plus anciens utilisent couramment Dunlop ; pour les systèmes tubeless, ajoutez simplement une buse à débit étendu/élevé-. N'oubliez pas que « la taille de l'orifice détermine la compatibilité, la pression des pneus détermine la sécurité » et vous n'aurez plus jamais à vous soucier de gonfler vos pneus.
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