Ontrack a été créé en 2009 avec la ferme volonté de contribuer à la progression du nombre de personnes faisant du vélo en concevant et en produisant des pneus de vélo de qualité et durables, accessibles au plus grand nombre.
Dédiée aux besoins des pilotes professionnels et des navetteurs du monde entier, la marque Ontrack, axée sur la valeur, est déterminée à fournir des pneus sur lesquels chaque pilote peut compter.
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Qu'est-ce que les pneus de vélo Gravel X-PACK ?
Les pneus Gravel sont uniques. Ils ne peuvent pas être classés comme des pneus de VTT à crampons, ni comme des pneus de vélo de route classiques. Ils se situent quelque part entre les deux, répondant à des exigences uniques et ayant leurs propres caractéristiques. Il existe une grande variété de dimensions de pneus, de bandes de roulement et même de composés de caoutchouc.
Avantages des pneus de vélo Gravel X-PACK
Stabilité et contrôle améliorés
L’un des principaux avantages des roues spécifiques pour le cyclisme sur gravier est l’amélioration de la stabilité et du contrôle. Les routes de gravier peuvent être imprévisibles et bosselées, ce qui rend difficile le maintien de l’équilibre et du contrôle. Cependant, les roues spécifiques conçues pour ce type de terrain ont des jantes plus larges qui peuvent supporter des pneus plus larges, offrant une plus grande surface de contact avec la surface. Cela se traduit par une stabilité et un contrôle accrus, permettant aux cyclistes de rouler plus en douceur sur le gravier et d’autres routes non pavées.
Traction accrue
Un autre avantage des roues spécifiques pour le vélo gravel est une traction accrue. Les routes de gravier peuvent être glissantes et imprévisibles, et les bonnes roues peuvent faire une différence significative dans la façon dont vous pouvez adhérer à la route. Le montage de pneus plus larges sur des roues gravel offre une plus grande surface, ce qui se traduit par une meilleure traction, même sur du gravier meuble.
Conduite plus confortable
Les routes de gravier peuvent être accidentées et inconfortables, mais des roues spécifiques conçues pour ce type de terrain offrent une conduite plus confortable. Les jantes plus larges avec des pneus plus larges absorberont les chocs et les vibrations, réduisant ainsi l'impact sur le corps du cycliste. Il en résulte une conduite plus douce, vous permettant de profiter de votre aventure sans ressentir chaque bosse et chaque secousse.
Meilleure durabilité
Les routes en gravier peuvent être dures pour les roues, provoquant une usure au fil du temps. Cependant, les roues spécifiques pour le gravier sont conçues pour résister aux terrains accidentés, ce qui les rend plus durables que les roues de vélo de route ordinaires. Cela signifie que vous pouvez rouler plus longtemps et plus fort sans craindre d'endommager vos roues.
Pneus lisses
Pneus avec bande de roulement minimale ou inexistante. Ils offrent la plus faible résistance au roulement, donc sont les plus rapides, mais offrent une adhérence minimale. Idéal pour rouler sur la plage et sur gravier sec et compact. Déconseillé pour les terrains montagneux.
Pneus à petits crampons
Ces pneus sont dotés d'un motif de crampons modeste, ce qui en fait un choix polyvalent pour divers terrains. Ils roulent assez bien sur l'asphalte et offrent plus d'adhérence que les pneus slicks, mais pas de manière significative.
Hybride : Centre plat avec crampons latéraux
Ces pneus présentent une bande de roulement presque plate, similaire à celle des pneus slicks, mais sont équipés de crampons latéraux. Conçus principalement pour les cyclistes de type C, ils sont également efficaces dans les courses de gravier avec des surfaces asphaltées ou dures et un minimum de boue. Le problème est que ces pneus nécessitent une conduite agressive pour gagner en traction, car l'adhérence est optimale lorsque le vélo est incliné dans les virages. Par conséquent, ils sont recommandés pour les cyclistes plus expérimentés.
Hybride : Bande de roulement légère avec crampons latéraux
Similaires aux pneus ci-dessus, mais avec de petits crampons sur la bande de roulement pour une meilleure adhérence. Cette légère modification entraîne une légère réduction de la vitesse, mais améliore considérablement la traction. Plus tolérants que la variante à bande de roulement plate, ces pneus sont adaptés aux débutants et mieux adaptés aux terrains techniques. Bien qu'ils offrent de meilleures performances que les pneus slicks dans des conditions boueuses, ils ne sont pas idéaux pour la boue profonde.
Boutons plus gros
Ces pneus sont conçus pour les terrains plus difficiles et sont idéaux pour les cyclistes de type A. Leur construction s'apparente à celle des pneus de VTT, mais légèrement plus étroite. S'ils offrent une adhérence maximale, ils ont également la plus grande résistance au roulement, ce qui les rend parfaits pour les cyclistes qui privilégient la sécurité à la vitesse. Ils sont particulièrement adaptés aux débutants ou à ceux qui roulent fréquemment dans la boue ou la neige. Pour ces types de pneus, il est conseillé d'opter pour la taille la plus large possible pour atténuer la perte de vitesse. Pensez à associer un pneu à crampons plus gros à l'avant avec un pneu plus rapide à l'arrière pour optimiser les performances.
Perle
Le talon du pneu est une pièce qui maintient le pneu sur la jante. Le talon du pneu ne se trouve que dans les pneus à tringle et les pneus sans chambre à air. Un talon de pneu est généralement constitué de fil métallique ou de kevlar. Pour un vélo plus économique, les gens choisiront souvent un matériau métallique tandis que le kevlar est l'option pour ceux qui veulent des pneus de qualité supérieure qui peuvent opter pour des talons en kevlar. Le pneu à tringle qui est livré avec des talons en kevlar est souvent appelé pneu pliable.
Enveloppe
La base d'un pneu de vélo qui relie le talon repose sur le boîtier. Non seulement cette partie assure la connexion, mais elle fournit également suffisamment de résistance à l'étirement pour garder l'air à l'intérieur tout en s'adaptant à la surface du sol. Habituellement, un boîtier est fabriqué avec du nylon, de la soie ou du coton et mesuré en TPI ou fils par pouce.
Les pneus avec un TPI plus faible offrent une bonne protection contre les crevaisons, mais n'ont pas une excellente résistance au roulement. En revanche, les pneus avec un TPI plus élevé offrent une conduite souple et une bonne résistance au roulement, mais ont tendance à avoir une protection contre les crevaisons réduite.
Protection anti-crevaison
Certains fabricants de pneus utilisent plus de caoutchouc et augmentent l'épaisseur de la bande de roulement, tandis que d'autres utilisent des composés spécifiques pour améliorer la résilience des pneus. Toutes ces activités visent à améliorer la résistance du pneu à la crevaison tout en lui permettant de rester léger malgré son increvabilité.
Paroi latérale
Partie de la carcasse, sauf qu'elle n'est pas destinée à toucher le sol, elle devient donc la partie la plus fine parmi toutes les autres sections de l'anatomie du pneu. Cette partie contient toutes les informations dont vous avez besoin sur le pneu du vélo, telles que la pression de pneu recommandée, la largeur du pneu et la taille de la roue.
Bande de roulement
Partie du pneu qui entre en contact avec le sol.
Il est conseillé d'inspecter régulièrement les pneus de votre vélo pour détecter des éclats de verre, des éclats de pierre ou d'autres objets tranchants, surtout après avoir parcouru un itinéraire comportant des débris importants. Ces petits objets incrustés ne provoquent pas nécessairement une crevaison immédiate, mais peuvent lentement se frayer un chemin à travers un pneu et éventuellement provoquer une perforation. Utilisez votre ongle ou un petit outil pour retirer ces débris avant qu'ils ne causent un problème.
Vérifiez régulièrement les flancs et la bande de roulement de vos pneus pour déceler toute usure excessive, tout dommage, toute sécheresse ou toute fissure. Les pneus présentant l'un de ces symptômes augmentent le risque de crevaison. Si vous n'êtes pas sûr de leur état, demandez à un professionnel du vélo de votre magasin REI local ou d'un autre magasin de vélos réputé d'évaluer vos pneus.
Comment vérifier la pression des pneus de votre vélo gravel
La vérification de la pression de vos pneus est essentielle pour garantir les performances et la sécurité de votre vélo gravel. Voici comment vérifier la pression de vos pneus :
Procurez-vous un manomètre pour pneus.Il existe de nombreux types de jauges disponibles, notamment des jauges numériques, analogiques et à cadran. Certaines pompes sont même équipées d'une jauge intégrée.
Utilisez les méthodes énumérées ci-dessus pour trouver votre pression idéale.N'oubliez pas que la pression varie d'une sortie à l'autre en fonction des conditions et de la surface, ainsi que de la vitesse à laquelle vous prévoyez de rouler.
Utilisez le manomètre pour mesurer la pression :Retirez le capuchon de la tige de valve et appuyez sur la jauge pour l'enfoncer dans la tige de valve. Vous devriez entendre un sifflement lorsque l'air s'échappe du pneu et pénètre dans la jauge. Une fois que la jauge a cessé de bouger, prenez une mesure.
Ajustez la pression selon vos besoins :Si la pression est trop élevée ou trop basse, utilisez une pompe avec un manomètre pour ajouter ou retirer de l'air jusqu'à ce que la pression corresponde à votre pression cible.
Le pneu gravel idéal doit répondre à tous les critères en matière de largeur, de sculpture de la bande de roulement et de carcasse. Ces facteurs permettent d'optimiser un pneu pour un terrain spécifique, qu'il s'agisse de gravier léger, de terre battue ou de routes accidentées en arrière-pays.
1. Taille des pneus du vélo gravel
Les cyclistes gravel choisissent des pneus 700c ou 650b en fonction de la taille des roues qu'ils utilisent. Si le cadre de votre vélo ne peut accueillir qu'une seule de ces tailles de roues, cette décision est déjà prise pour vous. Cependant, de nombreux vélos gravel modernes fonctionnent avec l'une ou l'autre norme, ce qui permet aux cyclistes de passer facilement d'une paire de roues à l'autre.
2. Pneus de vélo gravel tubeless
Les pneus tubeless sont devenus la solution préférée des cyclistes qui roulent hors route. Presque tous les pneus de vélo pour le gravel sont tubeless-ready, ce qui permet aux cyclistes de passer facilement des pneus standard aux chambres à air.
Les pneus sans chambre à air réduisent le poids et peuvent être utilisés à des pressions plus basses pour plus d'adhérence et d'amortissement sur les terrains accidentés. En cas de crevaison, le produit d'étanchéité sans chambre à air arrête automatiquement la fuite pour que vous puissiez continuer à rouler sans interruption. Les cyclistes peuvent emporter de petits bouchons de pneu pour réparer un pneu dont la crevaison est trop importante pour être efficacement colmatée par le produit d'étanchéité.
Certains cyclistes peuvent néanmoins opter pour des pneus à chambre à air standard lorsque les outils sont limités et que les recharges de produit d'étanchéité ne sont pas une option. Il peut être plus simple de simplement insérer une nouvelle chambre à air dans le pneu lors d'expéditions lointaines ou de sorties en arrière-pays. Dans la plupart des situations, cependant, les pneus sans chambre à air sont ceux que vous voudrez utiliser.
3. Largeur des pneus du vélo gravel
Nous vous recommandons de choisir simplement le pneu le plus large que votre cadre de vélo peut accepter. Le plus souvent, les gains de traction et de confort obtenus grâce à des pneus plus larges l'emportent sur les économies de grammes réalisées grâce à des pneus gravel plus étroits.
Pneus étroits ou larges
Au-delà de 32 mm de large, vous entrez dans le domaine des pneus de vélo gravel. La plupart des vélos gravel sont conçus pour fonctionner de manière optimale avec des pneus d'une largeur comprise entre 38-45 mm. Certains vélos modernes ont même l'espace nécessaire pour utiliser des pneus gravel de 50 mm.
L'argument en faveur de pneus de vélo gravel plus étroits est que le poids de rotation réduit peut aider à grimper et à accélérer. Si vous souhaitez une configuration légère qui roule toujours vite sur un terrain plus lisse, la gamme plus étroite de 35-38 mm sera votre point idéal.
La largeur des pneus est un sujet de discussion courant avant les courses de gravier et, dans une affaire de quelques millimètres, elle peut faire une grande différence pour les pros qui ont besoin de bien définir ces spécifications. Pour la plupart des coureurs, cependant, le confort et la traction des pneus larges sont plus importants que la vitesse pure.
4. Bande de roulement du pneu du vélo gravel
La bande de roulement des pneus est l'endroit où vous pouvez vraiment personnaliser votre configuration de gravier en fonction du terrain. Les fabricants de pneus laissent libre cours à leur créativité avec des motifs de bande de roulement allant des slicks lisses aux crampons denses. Différentes bandes de roulement ont certaines forces et faiblesses, il est donc essentiel de trouver la bonne correspondance pour tirer le meilleur parti de votre trajet. Choisir le mauvais motif de bande de roulement ne sera pas la fin du monde, mais peut limiter l'adhérence dans des conditions plus difficiles.
5. Enveloppe de pneu pour vélo gravel
Le choix d'une carcasse de pneu pour vélo gravel est une question de trouver le juste équilibre entre durabilité et performance. La carcasse de pneu fait référence aux couches de matériau tissées qui composent le pneu lui-même et qui peuvent être ajustées pour offrir certaines qualités de conduite. Les pneus gravel sont disponibles dans une variété d'options de carcasse, notamment des pneus légers, standard et de catégorie supérieure avec protection contre les crevaisons.
Boîtier souple et léger
Un TPI (nombre de fils par pouce) élevé indique un pneu souple et confortable, mais il n'est peut-être pas aussi durable que d'autres pneus. L'économie de poids ici peut également aider dans les courses et augmenter l'efficacité sur des routes plus lisses. Si vous roulez généralement sur du gravier plus léger avec beaucoup de temps sur des surfaces pavées, vous pouvez vous en sortir en utilisant un pneu léger et super souple.
Boîtier standard
La durabilité est particulièrement importante dans le vélo gravel, où les pneus sont constamment soumis à des coups de petits cailloux et à des surfaces irrégulières. Les marques de pneus proposent souvent des pneus disponibles dans une gamme de carcasses, le modèle standard offrant des performances polyvalentes, très durables et une sensation de conduite confortable. Ce point idéal de carcasse vous permet de parcourir des tonnes de terrains sans avoir à vous soucier de changer de pneus à chaque fois.
Boîtier avec protection anti-crevaison
De nombreux pneus gravel sont dotés d'une couche supplémentaire de protection anti-crevaison à l'intérieur de la carcasse. Le tissu robuste et résistant aux crevaisons réduit les risques de crevaison lorsque vous roulez sur un terrain particulièrement accidenté ou accidenté. Ces pneus portent généralement le terme « plus » dans leur nom et sont pénalisés en termes de poids, pesant souvent entre 30 et 60 g de plus par pneu. Ce compromis en vaut la peine si vous roulez fréquemment sur du gravier tranchant et rocailleux ou si vous voulez faire de votre mieux pour éviter les crevaisons pendant une course.
Bien évidemment, un vélo gravel aura des pneus plus larges : de 30 à 47 mm. Cette gamme beaucoup plus large reflète en réalité les différentes manières de pratiquer le gravel. (En cyclisme sur route, la pratique est la même pour tous, les différences sont donc beaucoup moins importantes.)
Néanmoins, il existe une largeur moyenne de 38 à 42 mm pour les pneus de vélo gravel.
Les sections plus étroites conviennent à ceux qui roulent occasionnellement sur des sentiers ou à ceux qui sont très habiles sur des sentiers difficiles et qui veulent vivre une expérience proche du cyclo-cross.
Au-delà de 42mm, il est très confortable, parfait pour les longs voyages ou le bikepacking, ou au contraire, pour ceux qui recherchent une expérience similaire au VTT.
Comment mesurer la taille des pneus de vélo ?
Les pneus de vélo sont généralement mesurés en deux dimensions : le diamètre et la largeur. La mesure du diamètre est une approximation du diamètre extérieur total du pneu, y compris les bandes de roulement, et la largeur est une mesure de la largeur totale approximative du pneu lorsqu'il est monté et gonflé. Pour les pneus de VTT, ces dimensions sont exprimées en pouces, tandis qu'un système basé sur les millimètres, appelé dimensionnement français, est utilisé pour la route, le gravier et la piste. Par exemple, un pneu de VTT 29 x 2,25 mesure environ 29 pouces de diamètre et environ 2,25 pouces de large, tandis qu'un pneu de route 700c x 25 mesure environ 700 mm de diamètre et 25 mm de large.
Cela rend assez simple l'installation d'un pneu moderne sur une jante moderne : un pneu 700c s'adaptera presque certainement à une jante de route 700c (nous expliquerons ce « c » plus tard), et un pneu 29" s'adaptera probablement à une jante de VTT 29". Mais certaines tailles obsolètes ou inhabituelles peuvent être étiquetées de manière trompeuse, et les mesures nominales de tout pneu (en particulier la largeur) ne sont en réalité que des approximations. La largeur de la jante et la pression des pneus peuvent influencer considérablement la taille d'un pneu lorsqu'il est monté et gonflé, et les pneus mesurent souvent un peu plus grand ou plus petit une fois installés que ce que suggère la dimension imprimée.
Pour éviter toute confusion, la plupart des pneus sont également étiquetés selon un deuxième système de mesures appelé ISO (anciennement ETRTO). La mesure ISO affiche la largeur nominale du pneu en millimètres, suivie du diamètre du talon du pneu (la surface qui se fixe réellement à la jante) en millimètres (ex : 25 x 622 est un pneu de route courant). Cette mesure peut aider à résoudre toute ambiguïté quant à savoir si un pneu s'adaptera à une jante particulière, mais comme pour d'autres systèmes, la mesure ISO de la largeur d'un pneu est une approximation et peut être affectée par la pression et la largeur de la jante.
Comparaison des pneus pour vélos de route et de gravier
Si vous envisagez de remplacer les pneus de votre vélo de route par des pneus gravel, le principal élément à prendre en compte est le dégagement des pneus. La plupart des vélos de route ne peuvent accueillir que des pneus de l'ordre de 25-32 mm (contre 40-45 mm pour les vélos gravel). Avant d'acheter des pneus, recherchez le dégagement maximal des pneus pour votre vélo. Cela réduira vos options de pneus. Si vous choisissez les pneus les plus larges que votre vélo peut accueillir, vous pouvez utiliser les pressions de pneus les plus basses possibles, ce qui augmentera votre confort et votre traction sur le gravier.
Si votre vélo n'a pas de largeur de pneu maximale indiquée, la norme ISO exige un espace libre d'au moins 6 mm entre votre pneu et n'importe quelle partie du cadre. Les cyclistes audacieux pousseront cette largeur jusqu'à environ 4 mm et s'en sortiront, mais soyez prudent. Si vous allez trop loin, le pneu frottera votre cadre. De la boue, de la saleté et des débris peuvent également se coincer entre le pneu et le cadre et causer des dommages.
Ontrack a été créé en 2009 avec la ferme volonté de contribuer à la progression du nombre de personnes faisant du vélo en concevant et en produisant des pneus de vélo de qualité et durables, accessibles au plus grand nombre.
FAQ
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